Mr Green's Blog

在電子工程領域，向更高工作電壓發展的趨勢是由各種應用中對提高效率和功率密度的需求所推動的。氮化鎵（GaN）技術正作為一種強大的解決方案來滿足這些需求。

根據奧運會官方網站Olympics.com的說法：“之前的夏季奧運會平均排放了350萬噸二氧化碳”。巴黎2024的目標是將這一數字減半，並致力於“通過支持旨在提供環境效益的項目來抵消超過奧運會產生的排放，從而為應對氣候變化做出貢獻。”

鑒於我們需要更多的清潔能源，在陽光充足、看似荒蕪的大片土地上覆蓋太陽能板似乎是一個絕佳的解決方案。

歐盟的計算技術領域即將迎來一場由可持續性和效率原則引導的變革。作為這一演變的一部分，歐盟第617/2013號法規，該法規監督筆記型電腦、桌上型電腦和伺服器的能源效率，正在進行全面審查，以更好地適應當今的技術需求和環境責任。

2016年，倫敦在肯辛頓和切爾西試點了一項將街燈轉換為電動汽車充電站的計劃。這包括升級保險絲，以在不干擾電網的情況下安全輸電。轉換過程快速，每盞街燈僅需1-2小時，涉及的基礎設施變動最少，只留下隱蔽的充電插座和標誌。

全球轉向電動車（EV）的趨勢正在加速，政府的激勵措施和對環保替代方案的需求正鋪平道路。這一轉變在很大程度上依賴於一個堅固、易於使用的充電基礎設施。讓我們更仔細地看看美國和歐洲的EV市場及充電基礎設施是如何演進的。

隨著效率標準的不斷提升，對更好的電力轉換技術的需求變得迫切。無刷直流馬達（BLDC）在各種家用應用中的使用越來越普遍。

一個多世紀以來，交流電（AC）一直在為我們家中的設備供電，最初用於照明，隨後也用於家用電器和電子產品。因為交流電的分配成本較低，它確立了自己作為主電的新標準。然而，隨著電力生產來源從煤炭、石油和天然氣過渡到風能和太陽能等可再生能源，直流電（DC）似乎正在卷土重來。

Allegiant體育場，即超級盃LVIII的主場，剛剛成為第一個完全由可再生能源供電的NFL體育場。世界各地許多體育場館正在積極努力減少能源消耗。我們本著Mr. Green的真正精神，通過觀察這些建築巨人如何變得更加環保，來慶祝今年的超級碗。

太陽能車是電動車輛革命的領跑者，它們是未來電動車輛尖端技術的試驗台。開發太陽能車的智者是電動車輛革命及其他領域的發展領導者。

如果試圖使用太陽能電池為量產電動車輛供電，會發生什麼？這是可行甚至是實用的嗎？電池陣列需要多大才能為電動車輛供電？

PowiGaN 是 Power Integrations 內部開發的氮化鎵 (GaN) 技術。除了顯著提高太陽能車的效率外，PowiGaN 技術還提供了縮小尺寸以及確保可靠性和耐用性等優勢，以協助 αCentauri 車隊應對荒野的惡劣環境：

就像在澳洲內陸的太陽能車賽事中展現的效率效益一樣，PowiGaN 技術也可以在全球實現整體脫碳的過程中發揮關鍵作用。

每一場賽事都會將參賽者的表現推向極限。當賽事的目的是挑戰公認的思維和嘗試多種新技術時，失敗的可能性非常高。如果再加上極端惡劣的條件 (包括極端高溫，眾所周知，這是許多系統的致命因素，尤其是電子裝置)，那麼完賽就是一種巨大勝利。

普利司通世界太陽能車挑戰賽 (BWSC) 是一場穿越澳洲內陸 3,000 公里的比賽，目的是測試最高效太陽能賽車的極限。任何電動車輛的電力系統都很複雜，太陽能電動車輛更是如此。車內有兩個主要系統，一個是驅動馬達的高功率電路，另一個是驅動輔助系統的低功率電路。

10 月 21 日星期六，在達爾文的隱蔽谷賽道進行了最後一輪動態檢查，這是確定世界太陽能車挑戰賽開始時竿位的最後一次測試。

普利司通世界太陽能車挑戰賽如今被稱為「世界上最震撼的創新和工程挑戰賽」，它是一個真正的太陽能收集、能源效率和儲存、空氣動力學、電池儲存等領域創新的試驗場。

Power Integrations 剛剛宣佈贊助 αCentauri Solar Racing 的太陽能賽車參加 普利司通世界太陽能車挑戰賽。PI 與 Team αCentauri 的贊助合作關係之所以如此渾然天成，來自於三個重要原因：我們對能源效率的共同承諾、創新和解決問題的強烈動力，以及對脫碳技術的熱情。

風能是美國最主要的可再生能源，每年可抵消3.29億公噸的二氧化碳排放。然而，其擴張面臨著地理限制和運輸問題等挑戰。將風能轉化為氨可能解決這些問題，並提供額外的環境效益。

美國能源部（DOE）最近提出了針對外部電源供應器（EPSs）的新能源保護標準。這些提議的標準，被稱為試驗標準等級4（TSL4），旨在提高所有類型EPSs的能源效率要求。

在美國，約有 50 萬輛校車為近 2500 萬學生提供服務，每年行駛約 34 億英里，減少了大約 1700 萬輛汽車的需求。目前，只有 1% 的校車是電動車輛，這樣一來，黃色公車便成為政府減少碳排放的明確目標。

除了 2022 年 9 月測試計畫最終法規中規定的測試計畫變更外，美國能源部 (DOE) 還提議對電池充電器的節能標準進行修訂。

為了鼓勵採用變速壓縮機等高效技術，美國能源部 (DOE) 正提議修訂家用冰箱和冷凍櫃的節能標準。從歷史上看，冰箱標準是 DOE 的成功案例，它為消費者和環境都帶來了好處。如今的冰箱能耗比 1990 年減少了 44%，儘管儲存容量增加了 15% 以上，零售成本卻下降了近一半。

電動車輛 (EV) 變得日益普遍，儘管仍有挑戰需要克服 (如擴大基礎建設)，但大多數技術障礙已經消除。以下介紹了美國電動車輛市場和支撐電動車輛革命的四項技術。

在全球尋求遏制碳排放和促進永續生活的過程中，熱泵已成為傳統家用供暖方法之外，一種極具吸引力的替代方案。與燃燒化石燃料的傳統系統不同，熱泵利用環境中的可再生能源，如空氣、地面或水。這種方法以較低的運作成本在不同位置之間安全地傳遞熱量，並減少對環境的影響。

電動車輛 (EV) 是許多政府減少碳排放計畫的關鍵部分。隨著越來越多的 EV 在更廣泛的氣候範圍內投入使用，我們正在瞭解這些氣候對 EV 的影響。本部落格將探討氣候對 EV 效能的影響、可能產生的問題以及一些正在部署的解決方案。

作為世界上最大的能源消費國，中國有責任也有動力成為能源效率方面的全球領導者。對於一個擁有 14 億人口的國家來說，推廣節能型消費性產品一直是中國節能減排工作的關鍵。與許多國家/地區一樣，中國政府採取了强而有力的節能標章制度，幫助消費者在購買電器和其他電子裝置時做出明智的決定。本部落格將回顧中國節能標章 (CEL) 的前 20 年發展歷程，以及其他有助於塑造消費者行為和鼓勵開發更節能產品的國家計畫。

The UK Government recently launched a program called “Help to Heat,”, which aims to significantly reduce the energy bills for approximately 130,000 low-income households across England.

進入全球電動車輛革命的第二個十年，電池充電時間仍然是需要克服的最大障礙。在這兩種主要解決方案之間，電池交換與極速充電 (XFC) 並不是一個非此即彼的技術決策，而是一個「取決於使用案例」的經濟決策。

美國能源部 (DOE) 召開了一次公開會議，介紹了其對微波爐節能標準的分析和建議。目前的標準規定了微波爐待機模式和關機模式下的能源使用量。主動模式下的能源使用量沒有對應的標準。

鋰離子電池技術的不斷進步，賦予了電動車輛比以往任何時候都更長的行駛里程、更快的加速度和更大的馬力。然而，如今在路上行駛的大多數電動車輛仍然攜帶一個 12 V 鉛酸電池作為備用電源。這是為什麼呢？

從陸路、水路到航空運輸，所有交通工具的電氣化正在順利進行著。那麼，接下來呢？如果您住在加州，下一步就是用電動馬達取代額定功率為 25 馬力 (HP) (19 kW) 或以下的內燃機 (ICE)，實現萬物電氣化。加州最近通過了 AB-1346 法案，將自 2024 年 1 月 1 日起禁止銷售用於景觀維護的小型 ICE 和類似設備。

減少全球 CO2 排放在很大程度上依賴於可再生能源發電。除了 4 個國家之外，世界上其他所有國家都簽署了《巴黎氣候協議》，加快可再生能源的部署面臨著一定的壓力，而風力發電正在發揮帶頭作用。

舊冰箱比當今可用的高效型號消耗更多的電力。快速計算一下，您會發現，與其使用車庫裡的那台舊節能冰箱，還不如再買一台節能冰箱。

USB (通用序列匯流排) 當初推出只是做為連接周邊設備與 PC 的通訊協定，如今已發展成為消費性電子產品和行動裝置的主要充電標準。隨著 USB Type-C 支援輸出功率的提升和有利法規相繼拍板定案，看起來 USB-C 做為充電統一規格的主導地位將持續數年。 USB-C 現在支援 240 W 輸出 2021 年 3 月，USB Implementers Forum (USB-IF) 發佈了 USB 供電標準修訂版本 3.1，將透過 USB-C 纜線傳輸的最大功率從 100 W...

800 伏特的電動車輛 (EV) 已經問世，而且還會有更多。800 V 系統最早出現在保時捷 Taycan 和奧迪 e-Tron GT 等豪華電動車輛上，後來成為了現代 Ioniq5 和起亞 EV6 的主流系統。通用汽車和 Rivian 宣佈未來的電動車輛將支援 800 V。 [1] 其他車輛也有望效仿。 800 V 的使用意義重大，因為它是當今 400 V 傳動系統的兩倍。兩倍的電壓可以將充電時間減半。現代 Ioniq5 和起亞 EV6...