漫谈电动汽车

经过五年漫长的谈判，欧洲议会于2月批准了Eurovignette指令改革，为氢动力和电池电动重型货车提供比例很大的收费折扣。在很大程度上，新规则还将取消基于时间的收费方式，支持采用基于距离的收费方式。新指令为欧盟成员国预留两年的时间，以便将其条款纳入各自国家的法律。 Eurovignette指令由欧盟委员会于2017年5月提出，该指令是欧盟第一个“交通运输一揽子计划”的组成部分，旨在围绕卡车道路收费实行更加连贯和环保的规则。到2023年5月，各成员国必须为运营零排放卡车的运输商提供至少50%的基于距离的收费折扣。 成员国可以选择实施额外的基于二氧化碳排放量的收费标准，或者同时采用这两种收费标准。欧洲每年每辆卡车的道路通行费高达25,000欧元。新规则希望激励运输商转向使用零排放卡车。 根据UNFCCC（联合国气候变化框架公约）2019年的数据，卡车占欧盟道路运输气候排放量的23%。新法律要求各国从2026年起对卡车征收空气污染费。如今，只有四个成员国对卡车的空气污染物收取费用。从2026年开始，厢式货车和小型客车也需要根据环境表现来收费。 到2030年，基于时间的重型货车用户收费（vignettes，通行证）将逐步淘汰，取而代之的是在全欧公路网(TEN-T)实施基于距离的收费。可能会有一些豁免情形，以及可能允许新旧收费标准并存，欧盟国家将能够继续在其公路网络的其他部分使用vignettes通行证。 B通过按实际行驶公里数收费，该系统将更好地体现“污染者付费”的原则，这是欧盟环境政策的核心。这些变化将有助于为道路基础设施融资，同时减少拥堵并帮助实现气候目标。 早在1月份，在欧洲议会运输委员会对新规则进行关键性投票之前，一个由卡车制造商、运输运营商和零售商组成的著名团体就发表了一封 联名信，表达他们的支持。 包括T&E、斯堪尼亚、沃尔沃、MAN、德国邮政DHL集团、联合利华、雀巢和宜家在内的签署方强调，如果不进行必要的立法改革，向零排放车辆的过渡就无法及时推进。他们在信中写道：“实现这一目标的最佳方式之一，是根据气候排放情况改变卡车通行费标准。”

800V电动汽车(EV)已经问世，而且会越来越多。800V系统始于保时捷Taycan和奥迪e-Tron GT等豪华电动汽车，后来成为现代Ioniq5和起亚EV6的主流车型。通用汽车和Rivian宣布未来的电动汽车将采用800V系统。 [1]预计其他车企也会跟进。 800V系统的使用意义重大，因为它是当今400V传动系统的两倍。两倍的电压可以将充电时间减半。现代Ioniq5和起亚EV6可以支持200kW的功率，并在18分钟内将电量从10%充电到80%。保时捷Taycan可以在22.5分钟内从5%充电到80%。在400V电压下能处理100kW的充电电缆和连接器在800V电压下能提供200kW功率。尽管800V系统本身并不会显著增加行驶里程，但它可以通过缩短充电时间来减缓里程焦虑。 两倍的电压还能在给定的功率水平下将电流减半，从而减小电缆的规格和重量，从而造出更轻的电动汽车。更低的电流意味着产生的热量更少，电动汽车更为环保。更高的电压和更小的绕组，可使设计出的牵引电机具有更高的功率密度和更高的效率。 [2] 800V电动汽车需要SiC功率变换器 相较于硅功率MOSFET和IGBT，碳化硅(SiC)具有更高的性能。硅的禁带约为1.12电子伏(eV)，而SiC的禁带为3.26eV，因此SiC器件在高温下具有更低的漏电流。 相较于硅(0.3MV/cm)，SiC具有更高的击穿临界电场电压(2.8MV/cm)，从而可大幅降低导通电阻。更高的击穿电场使得SiC器件比硅器件更薄，从而降低开关损耗，提高电流载荷能力并加快开关速度。因此，SiC MOSFET可以像硅MOSFET一样支持高频开关，但电流和电压额定值与IGBT接近，非常适用于电动汽车中的功率变换器。 与基于慢速开关IGBT的设计相比，使用SiC带来的高频开关有助于减小功率变换器。 相较于硅，热导率是SiC的另一个亮点。对于给定的功率耗散，SiC较高的热导率会产生较小的结温(T j)增加。SiC MOSFET还可以处理比硅器件更高的结温。SiC器件可承受高达600?C的最高结温(T j(max))，但出于封装考虑，商用器件的结温限制在175至200?C之间。另一方面，硅器件的T j(max)为150?C，这会增加散热需求并增大方案尺寸。 800V电动汽车需要基于SiC的辅助DC-DC变换器 即使牵引电源母线采用800V电压，电动汽车中的辅助电源母线预计仍将保持在24VDC或48VDC。电动汽车需要高度集成、重量轻且高效的技术来实现800V至24V或48V的DC-DC变换器。 辅助电源设计人员可以使用符合AEC Q100标准的 InnoSwitch3-AQ系列高压功率IC。这些IC集成了1700V SiC MOSFET和加强绝缘功能。它们最多可减少50%的元件数量，从而实现高度紧凑和轻量化的解决方案。 这些电源IC可在整个负载范围内提供高达90%的效率。它们的空载功耗低于15mW，可减少电动汽车电池管理系统中的自放电，并且晶圆厂、组装厂和测试厂均拥有通过IATF16949认证的汽车质量管理系统。 参考文献 [1] https://www.greencars.com/post/new-800-volt-fast-charging-systems [2] http://drivemode-h2020.eu/shifting-to-800-volt-systems-why-boosting-motor-power-could-be-the-key-to-better-electric-cars/

锂离子电池技术的不断进步，让电动汽车的续航里程比以往任何时候都更长、加速更快、马力更大。然而，今天路上行驶的大多数电动汽车仍然配备12V铅酸电池作为待机电源。这究竟为何？

充电时间问题仍然是需要克服的最大障碍。在这两种主要解决方案之间，电池更换与极速充电(XFC)并不是一个非此即彼的技术决策。这是一个“取决于使用情况”的经济决策。

电动汽车(EV)是许多政府减少碳排放计划的关键部分。随着越来越多的电动汽车部署在更广泛的气候条件下，我们正在了解这些气候对电动汽车的影响。本文将探讨气候对电动汽车性能的影响、它可能产生的问题以及正在部署的一些解决方案。

电动汽车(EV)正变得越来越普遍，虽然仍有一些挑战需要克服（如扩大基础设施建设），但大部分技术障碍已经消除。本文将介绍美国电动汽车市场以及支撑电动汽车革命的四项技术。

万辆校车为美国约2500万学生提供服务，每年行驶约34亿英里（约55亿公里），减少了约1700万辆私家车的需求。目前只有1%的校车是电动的，这使得黄色巴士成为政府减少碳排放的明显目标。

全球向电动车（EV）的转变正在加速，政府激励措施和对气候友好型替代品的需求铺平了道路。这一转变很大程度上取决于一个健全、易于获取的充电基础设施。让我们更仔细地看看美国和欧洲的电动车市场及充电基础设施是如何发展的。

2016年，伦敦在肯辛顿和切尔西试点了一项将街灯转换为电动汽车充电站的项目。这包括升级保险丝，以在不干扰电网的情况下安全输电。转换过程快速，每盏街灯仅需1-2小时，涉及的基础设施变动最少，只留下一个隐蔽的充电插座和标志。

美国的保险商实验室（UL）认证在电动滑板车和电动自行车的充电中变得越来越重要。政府部门强调，UL认证的产品对于提高电动移动设备充电的安全性至关重要。什么是UL认证？为什么它在创造更安全的用户体验中变得如此关键？