電動スクールバスと政府補助金

米国では約50万台のスクールバスが約2,500万人の生徒にサービスを提供しており、年間約34億マイルを走行し、約1,700万台の自動車が不要になります。現在、スクールバスの電動化は1%のみで、二酸化炭素排出量を削減したい政府にとって、黄色のバスは明らかなターゲットとなっています。

電動スクールバス (ESB) は、ディーゼル車と比較して多くのメリットがあります。学区はESBの燃料費とメンテナンス費が低いことを気に入っており、ルートや運転条件によりますが、車両1台あたり年間5,000ドルから10,000ドルの節約になります。しかし、切り替えの最大のハードルは20 万ドルから45万ドルというESBのコストで、通常、同じようなサイズと機能を持つディーゼルバスの2倍に相当します。

全米のすべてのスクールバスを置き換えるには、推定1,500億ドルの費用がかかると考えられます。連邦政府、州政府、市政府は初期費用をカバーするために多くのプログラムを提供しています。 一部の新しいプログラムでは、充電ステーションの建設や、新技術に関するドライバーやメンテナンス要員のトレーニングにかかる二次的なコストもカバーしています。

政府資金援助プログラム

多くの異なるプログラムが同時に実行されます。特定の集団を対象とするものもあれば、より一般的なものもあります。 多くの場合、プログラムには申し込みが殺到しており、資金の授与には抽選システムが使用されます。

2021年のアメリカレスキュープランには、ディーゼルバスをESBに置き換えるため、十分なサービスを受けられていない部族学校とそれらの地域社会にサービスを提供する民間車両に700万ドルが含まれていました。この基金から11校で23台のバスが承認され、現在10万ドルが残っています。

環境保護庁(EPA)は、2021年に可決された超党派のインフラ法を通じて資金提供されるクリーンスクールバスプログラムを運営しています。計画された5年間で50億ドルの資金提供には、初年度に2,000件の申請があり、12,000台以上のバスで、総額約40億ドルとなりました。これまでに400のプロジェクトにわたって10億ドル弱の資金が授与されています。リクエストは現在77億2000万ドルを超えています。これまでのプログラムとは異なり、この計画では資金の5%がバスの維持および運行のための訓練に充てられます。

多くの州や地方自治体は独自のプログラムを運営しています。 カリフォルニア州のハイブリッドおよびゼロエミッショントラックおよびバスバウチャーインセンティブプロジェクト(HVIP)はESBのコストを相殺するのに役立ち、ニューヨーク州も学区に同様の補助金を提供しています。マサチューセッツ州とシアトル市はリベートプログラムを実施しています。

これらの州および地方のプログラムは費用の一部のみをカバーしますが、多くの場合、新しいESBの購入、充電ステーション、トレーニングのニーズにかかる費用全体をカバーするために、連邦および民間の資金と組み合わせて使用されます。

その他の課題

予算の問題に加えて、ESBに移行する学校、特に地方の学校にとって、航続距離は依然として課題となっています。現在のESBの航続距離は1回の充電で100～155マイルで、地方以外のほとんどのスクールバス路線をカバーします。車両の航続距離が30%低下する可能性がある寒冷地学区でも、ESBの使用が成功し始めています。しかし、より長距離の路線を持つ地区では、より長距離運航を可能とするバスが利用できるまで保留にしたり、校外学習による長距離移動も、学校の完全電動化を妨げています。

電動スクールバスは、まだ比較的新しいカテゴリーです。生産量が増加し、技術が向上し続けるにつれて、価格は下がると予測されるのは合理的です。

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