電気自動車のすべて

5 年間にわたる長い交渉の末、欧州議会は 2 月にユーロビネット指令の改革を承認し、水素およびバッテリー駆動の大型貨物自動車に大幅な通行料割引を適用することを決定しました。また、新しい規則では、ほとんどの場合、時間ベースの料金に代わって、距離ベースの料金設定が採用される予定です。EU 加盟国は今後 2 年以内に、この規定を国内法に反映させる必要があります。 ユーロビネット指令は、2017 年 5 月に欧州委員会が最初の「モビリティ パッケージ」の一部として提出したもので、トラックの道路使用料に関するより一貫した環境に優しいルールを推進するものです。2023 年 5 月までに、ゼロ エミッションのトラックを運転する運送業者には、距離制道路通行料の 50% 以上の割引が適用されるはずです。 加盟国は、CO2 ベースの追加料金を代わりに導入するか、両方の措置を採用するかを選択することができます。ヨーロッパの道路通行料は、トラック 1 台あたり年間 25,000 ユーロにも上ります。新しい規則は、ゼロ エミッション車への切り替えを奨励することを期待しています。 UNFCCC の 2019 年のデータによると、トラックは EU...

800 V の電気自動車 (EV) が登場し、その数は増え続けています。800 V システムは、ポルシェ タイカンやアウディ e-Tron GT などの高級 EV で始まり、その後ヒョンデ Ioniq5 や起亜 EV6 で主流となりました。ゼネラル モーターズとリヴィアンは、将来の EV を 800 V 対応にすると発表しています。 [1] 他の企業もこれに続くと予想されています。 現在の 400 V ドライブ トレインの...

リチウムイオン電池技術の絶え間ない進歩により、電気自動車はこれまで以上に航続距離が伸び、加速、馬力が向上しました。 それでも、現在街中を走っているほとんどの EV は、スタンバイ電源用に 12 V の鉛蓄電池を搭載しています。 それはなぜ？

ソリューションとしてバッテリー交換と超高速充電 (XFC) がありますが、「ユースケースに応じて」市場、アプリケーションごとに選択されると考えています。

電気自動車 (EV) は、政府の二酸化炭素排出量削減計画において重要な要素です。より広範囲の気候条件で導入される車両が増えるにつれ、さまざまな気候がEVに及ぼす影響についても学んでいます。このブログでは気候がEVのパフォーマンスに与える影響、また、引き起こす可能性のある問題の対し、導入されているいくつかの解決策について見ていきます。

電気自動車(EV)の普及が進み、インフラの拡張など克服すべき課題はまだありますが、技術的な障壁はほとんど取り除かれています。ここでは、米国のEV市場とEV革命を支える4つのテクノロジーについて見ていきます。

米国では約50万台のスクールバスが約2,500万人の生徒にサービスを提供しており、年間約34億マイルを走行し、約1,700万台の自動車が不要になります。現在、スクールバスの電動化は1%のみで、二酸化炭素排出量を削減したい政府にとって、黄色のバスは明らかなターゲットとなっています。

電気自動車（EV）への世界的な移行が加速しており、政府のインセンティブと環境に優しい代替手段への必要性がその道を開いています。この移行は、頑丈でアクセス可能な充電インフラに大きく依存しています。アメリカとヨーロッパにおけるEV市場と充電インフラの進化を、もう少し詳しく見てみましょう。

2016年、ロンドンはケンジントンとチェルシーで街灯をEV充電ステーションに変えるプロジェクトを試行しました。これには、電力ネットワークを妨げることなく安全に電力を供給するためのヒューズのアップグレードが含まれています。変換プロセスは迅速で、街灯1本あたり1〜2時間しかかからず、インフラ変更は最小限に抑えられ、目立たない充電ソケットと標識だけが残ります。

米国のアンダーライターズラボラトリー（UL）認証は、電動スクーターや電動自転車の充電においてますます重要になっています。政府機関は、電動モビリティ機器の充電安全性を高めるために、UL認証製品の必要性を強調しています。