我們已經有了電動車，誰還在乎太陽能車？

世界上許多地區馬路上的電動車輛 (EV) 數量已迅速增長。在這些地區，人們可以開始享受到更清潔的空氣，停車場地面上的汽油 (和鞋子上踩到的汽油) 變少了，大家可以更悠閒地在主街附近用餐 (因為排氣管噪音減少了)，在炎熱天氣湧入車庫和家中的發動機熱量減少了，不需要在加油站清理髒亂，而且營運和維護成本也降低了。更有趣的是，他們玩得很開心，電動車輛比自然吸氣式科爾維特 (Corvette) 加速更快，比攀岩款吉普車的低端轉矩更大！

事實上，電動車輛革命正在順利進行。這就引發了一個問題「我們已經有了電動車輛，誰還在乎太陽能車？」

太陽能車是電動車輛革命的領跑者，它們是未來電動車輛尖端技術的試驗台。開發太陽能車的智者是電動車輛革命及其他領域的發展領導者。

最終，對於太陽能車和電動車輛來說，這一切都關乎大局 - 脫碳。電動車輛會對脫碳產生最大且最直接的影響。然而，電動車輛在大規模生產中贏得市場方面存在許多限制，而太陽能車的工程自由度更大並且不存在這些限制。太陽能車隊可以嘗試使用領先甚至新奇的技術和設計方法，在現實世界中解決脫碳及其三大支柱：發電、電氣化和效率。

發電

這包括可再生能源、儲存和傳輸。普利司通世界太陽能車挑戰賽 (BWSC) 中的「挑戰者」級太陽能車在全程 3000 公里的途中完全依靠太陽能發電。這些車子分別利用尖端的太陽能電池板技術和電池來發電和儲存。例如，BWSC 團隊以前曾使用基於砷化鎵的太陽能電池，因為這種技術可以實現 40% 的卓越效率，這大約是矽基電池的兩倍。如今，太陽能電池板很少用於量產車輛。然而，它們越來越多地用於為電動車輛充電站和電網補充電力。

電氣化

燃油車輛比地球上其他任何車輛都消耗更多的碳，而電動車輛透過電氣化消除了碳。傳統的內燃機 (ICE) 電機系統已經被取代，取而代之的是能夠單獨由電力驅動的系統。許多相同的系統也反映在太陽能車上，例如電池、DC-DC 轉換器和牽引變頻器。

任務關鍵性子系統也實現了電子化：安全、控制系統、通訊、感應器和遙測。在 PI 為普利司通世界太陽能車挑戰賽贊助的 aCentauri 太陽能車中，透過 DC-DC 轉換器為這些子系統供電，該轉換器基於 RDK-747 參考配套設計的修改版本，採用利用 PowiGaN™ 技術的 Power Integrations 750 V InnoSwitch™3-EP。

效率

從太陽能電池板到從車輪到道路應用的電力，車隊必須採取瘋狂的設計方法來實現效率 – 正是電力轉換效率贏得了比賽。

功率轉換階段包括太陽能到電力、高電壓到低電壓 DC-DC 功率轉換，例如基於 PowiGaN 技術的 RDK-747 模組、閘極驅動器和變頻器到牽引系統中的轉換。車隊還必須關注對效率的實際影響，例如減輕重量和最大限度地減少滾動和空氣阻力，以實現最佳效能。雖然排序影響較小，但 RDK-747 模組減少了元件數量，從而縮小了印刷電路板 (PCB) 的尺寸，並且無需使用散熱片，所有這些都減輕了 DC-DC 電源轉換器的重量

當它轉化為脫碳時，正是這種領導力和對端對端能源效率改進的狂熱關注，將對實現永續發展產生最大的影響。

《Mr. Green 的部落格》在現場為 αCentauri 太陽能賽車隊加油打氣。請前往 Power Integrations 的官方 YouTube 頻道和 LinkedIn 頁面關注 #PowiGaNVan。

這個 Mr. Green 部落格是 #PowiGaNVan 的一系列部落格、影音部落格、直播和社群媒體貼文的一部分，我們將跟隨 Team αCentauri 穿越澳洲內陸參加普利司通世界太陽能車挑戰賽。