Mr Green's Blog

美國的保險商實驗室（UL）認證在電動滑板車和電動自行車的充電中變得越來越重要。政府部門強調，UL 認證的產品對於提電動車類設備在家庭應用中的充電安全什麼是 UL 認證？為什麼它在創造更安全的用戶體驗中變得如此關鍵？

在電子工程領域，向更高工作電壓發展的趨勢是由各種應用中對提高效率和功率密度的需求所推動的。氮化鎵（GaN）技術正作為一種強大的解決方案來滿足這些需求。

根據奧運會官方網站Olympics.com的說法：“之前的夏季奧運會平均排放了350萬噸二氧化碳”。巴黎2024的目標是將這一數字減半，並致力於“通過支持旨在提供環境效益的項目來抵消超過奧運會產生的排放，從而為應對氣候變化做出貢獻。”

鑒於我們需要更多的清潔能源，在陽光充足、看似荒蕪的大片土地上覆蓋太陽能板似乎是一個絕佳的解決方案。

歐盟的計算技術領域即將迎來一場由可持續性和效率原則引導的變革。作為這一演變的一部分，歐盟第617/2013號法規，該法規監督筆記型電腦、桌上型電腦和伺服器的能源效率，正在進行全面審查，以更好地適應當今的技術需求和環境責任。

2016年，倫敦在肯辛頓和切爾西試點了一項將街燈轉換為電動汽車充電站的計劃。這包括升級保險絲，以在不干擾電網的情況下安全輸電。轉換過程快速，每盞街燈僅需1-2小時，涉及的基礎設施變動最少，只留下隱蔽的充電插座和標誌。

全球轉向電動車（EV）的趨勢正在加速，政府的激勵措施和對環保替代方案的需求正鋪平道路。這一轉變在很大程度上依賴於一個堅固、易於使用的充電基礎設施。讓我們更仔細地看看美國和歐洲的EV市場及充電基礎設施是如何演進的。

隨著效率標準的不斷提升，對更好的電力轉換技術的需求變得迫切。無刷直流馬達（BLDC）在各種家用應用中的使用越來越普遍。

一個多世紀以來，交流電（AC）一直在為我們家中的設備供電，最初用於照明，隨後也用於家用電器和電子產品。因為交流電的分配成本較低，它確立了自己作為主電的新標準。然而，隨著電力生產來源從煤炭、石油和天然氣過渡到風能和太陽能等可再生能源，直流電（DC）似乎正在卷土重來。

Allegiant體育場，即超級盃LVIII的主場，剛剛成為第一個完全由可再生能源供電的NFL體育場。世界各地許多體育場館正在積極努力減少能源消耗。我們本著Mr. Green的真正精神，通過觀察這些建築巨人如何變得更加環保，來慶祝今年的超級碗。

太陽能車是電動車輛革命的領跑者，它們是未來電動車輛尖端技術的試驗台。開發太陽能車的智者是電動車輛革命及其他領域的發展領導者。

如果試圖使用太陽能電池為量產電動車輛供電，會發生什麼？這是可行甚至是實用的嗎？電池陣列需要多大才能為電動車輛供電？

PowiGaN 是 Power Integrations 內部開發的氮化鎵 (GaN) 技術。除了顯著提高太陽能車的效率外，PowiGaN 技術還提供了縮小尺寸以及確保可靠性和耐用性等優勢，以協助 αCentauri 車隊應對荒野的惡劣環境：

就像在澳洲內陸的太陽能車賽事中展現的效率效益一樣，PowiGaN 技術也可以在全球實現整體脫碳的過程中發揮關鍵作用。

每一場賽事都會將參賽者的表現推向極限。當賽事的目的是挑戰公認的思維和嘗試多種新技術時，失敗的可能性非常高。如果再加上極端惡劣的條件 (包括極端高溫，眾所周知，這是許多系統的致命因素，尤其是電子裝置)，那麼完賽就是一種巨大勝利。

普利司通世界太陽能車挑戰賽 (BWSC) 是一場穿越澳洲內陸 3,000 公里的比賽，目的是測試最高效太陽能賽車的極限。任何電動車輛的電力系統都很複雜，太陽能電動車輛更是如此。車內有兩個主要系統，一個是驅動馬達的高功率電路，另一個是驅動輔助系統的低功率電路。

10 月 21 日星期六，在達爾文的隱蔽谷賽道進行了最後一輪動態檢查，這是確定世界太陽能車挑戰賽開始時竿位的最後一次測試。

普利司通世界太陽能車挑戰賽如今被稱為「世界上最震撼的創新和工程挑戰賽」，它是一個真正的太陽能收集、能源效率和儲存、空氣動力學、電池儲存等領域創新的試驗場。

Power Integrations 剛剛宣佈贊助 αCentauri Solar Racing 的太陽能賽車參加 普利司通世界太陽能車挑戰賽。PI 與 Team αCentauri 的贊助合作關係之所以如此渾然天成，來自於三個重要原因：我們對能源效率的共同承諾、創新和解決問題的強烈動力，以及對脫碳技術的熱情。

風能是美國最主要的可再生能源，每年可抵消3.29億公噸的二氧化碳排放。然而，其擴張面臨著地理限制和運輸問題等挑戰。將風能轉化為氨可能解決這些問題，並提供額外的環境效益。

美國能源部（DOE）最近提出了針對外部電源供應器（EPSs）的新能源保護標準。這些提議的標準，被稱為試驗標準等級4（TSL4），旨在提高所有類型EPSs的能源效率要求。

在美國，約有 50 萬輛校車為近 2500 萬學生提供服務，每年行駛約 34 億英里，減少了大約 1700 萬輛汽車的需求。目前，只有 1% 的校車是電動車輛，這樣一來，黃色公車便成為政府減少碳排放的明確目標。

除了 2022 年 9 月測試計畫最終法規中規定的測試計畫變更外，美國能源部 (DOE) 還提議對電池充電器的節能標準進行修訂。

為了鼓勵採用變速壓縮機等高效技術，美國能源部 (DOE) 正提議修訂家用冰箱和冷凍櫃的節能標準。從歷史上看，冰箱標準是 DOE 的成功案例，它為消費者和環境都帶來了好處。如今的冰箱能耗比 1990 年減少了 44%，儘管儲存容量增加了 15% 以上，零售成本卻下降了近一半。

電動車輛 (EV) 變得日益普遍，儘管仍有挑戰需要克服 (如擴大基礎建設)，但大多數技術障礙已經消除。以下介紹了美國電動車輛市場和支撐電動車輛革命的四項技術。

在全球尋求遏制碳排放和促進永續生活的過程中，熱泵已成為傳統家用供暖方法之外，一種極具吸引力的替代方案。與燃燒化石燃料的傳統系統不同，熱泵利用環境中的可再生能源，如空氣、地面或水。這種方法以較低的運作成本在不同位置之間安全地傳遞熱量，並減少對環境的影響。

電動車輛 (EV) 是許多政府減少碳排放計畫的關鍵部分。隨著越來越多的 EV 在更廣泛的氣候範圍內投入使用，我們正在瞭解這些氣候對 EV 的影響。本部落格將探討氣候對 EV 效能的影響、可能產生的問題以及一些正在部署的解決方案。

作為世界上最大的能源消費國，中國有責任也有動力成為能源效率方面的全球領導者。對於一個擁有 14 億人口的國家來說，推廣節能型消費性產品一直是中國節能減排工作的關鍵。與許多國家/地區一樣，中國政府採取了强而有力的節能標章制度，幫助消費者在購買電器和其他電子裝置時做出明智的決定。本部落格將回顧中國節能標章 (CEL) 的前 20 年發展歷程，以及其他有助於塑造消費者行為和鼓勵開發更節能產品的國家計畫。

The UK Government recently launched a program called “Help to Heat,”, which aims to significantly reduce the energy bills for approximately 130,000 low-income households across England.

進入全球電動車輛革命的第二個十年，電池充電時間仍然是需要克服的最大障礙。在這兩種主要解決方案之間，電池交換與極速充電 (XFC) 並不是一個非此即彼的技術決策，而是一個「取決於使用案例」的經濟決策。

美國能源部 (DOE) 召開了一次公開會議，介紹了其對微波爐節能標準的分析和建議。目前的標準規定了微波爐待機模式和關機模式下的能源使用量。主動模式下的能源使用量沒有對應的標準。

鋰離子電池技術的不斷進步，賦予了電動車輛比以往任何時候都更長的行駛里程、更快的加速度和更大的馬力。然而，如今在路上行駛的大多數電動車輛仍然攜帶一個 12 V 鉛酸電池作為備用電源。這是為什麼呢？

從陸路、水路到航空運輸，所有交通工具的電氣化正在順利進行著。那麼，接下來呢？如果您住在加州，下一步就是用電動馬達取代額定功率為 25 馬力 (HP) (19 kW) 或以下的內燃機 (ICE)，實現萬物電氣化。加州最近通過了 AB-1346 法案，將自 2024 年 1 月 1 日起禁止銷售用於景觀維護的小型 ICE 和類似設備。

減少全球 CO2 排放在很大程度上依賴於可再生能源發電。除了 4 個國家之外，世界上其他所有國家都簽署了《巴黎氣候協議》，加快可再生能源的部署面臨著一定的壓力，而風力發電正在發揮帶頭作用。

舊冰箱比當今可用的高效型號消耗更多的電力。快速計算一下，您會發現，與其使用車庫裡的那台舊節能冰箱，還不如再買一台節能冰箱。

USB (通用序列匯流排) 當初推出只是做為連接周邊設備與 PC 的通訊協定，如今已發展成為消費性電子產品和行動裝置的主要充電標準。隨著 USB Type-C 支援輸出功率的提升和有利法規相繼拍板定案，看起來 USB-C 做為充電統一規格的主導地位將持續數年。 USB-C 現在支援 240 W 輸出 2021 年 3 月，USB Implementers Forum (USB-IF) 發佈了 USB 供電標準修訂版本 3.1，將透過 USB-C 纜線傳輸的最大功率從 100 W...

800 伏特的電動車輛 (EV) 已經問世，而且還會有更多。800 V 系統最早出現在保時捷 Taycan 和奧迪 e-Tron GT 等豪華電動車輛上，後來成為了現代 Ioniq5 和起亞 EV6 的主流系統。通用汽車和 Rivian 宣佈未來的電動車輛將支援 800 V。 [1] 其他車輛也有望效仿。 800 V 的使用意義重大，因為它是當今 400 V 傳動系統的兩倍。兩倍的電壓可以將充電時間減半。現代 Ioniq5 和起亞 EV6...

根據法律，美國能源部 (DOE) 必須每六年審查一次聯邦電器標準，並決定是否需要更新。如果需要更新，則須發佈一項擬議規定，並在兩年後發佈最終規則。在過去的一年裡，有一系列與節能標準相關的活動和網路研討會，涵蓋了從電視、吊扇、空調和熱泵到外部電源供應器、電池充電器和電動馬達的各種電器。 為了收集有關制定家用電器和商業設備標準及測試程序的建議，並確定主題領域的優先順序，DOE 電器標準立法聯邦諮詢委員會 (ASRAC) 於 2022 年 6 月 9 日舉行了一次公開網路研討會，並發佈了一份關於 5 年立法時程的草案。如需完整的立法清單 (包括立法期限)，請瀏覽 Regulations.gov。ASRAC 於 2012 年在 DOE 的授權下成立，專注於為電器標準的立法問題尋找解決方案。 十幾個委員會成員每年舉行兩次公開會議，並根據需要在各個工作小組中繼續討論。大多數立法不需要額外協商；但是，對於新的監管產品、複雜情況或直接最終規則 (Direct Final Rule, DFR) 有助於取得令所有各方滿意的結果時，協商立法是合理的做法。在這些情況下，成立工作小組，參與的相關業者真誠合作以達成妥協。 電器和設備標準計畫 (Appliance...

美國能源部 (DOE) 於 3 月 24 日舉行了一次公開網路研討會，以審查其對外部電源供應器 (EPS) 節能標準的初步分析。隨著電源供應器技術、裝置和積體電路在過去幾年內取得的巨大進步，DOE 有機會更新其關於 EPS 所需能源的假設。目前的立法階段先於任何立法擬議通知或擬議決定公告 (NOPR/NOPD)，初步分析的評論期於 4 月 26 日結束。同時，已在測試程序擬議立法補充通知 (SNOPR) 中提出了變更。其中一項建議的變更是採用 USB PD 智慧型 EPS 的替代測試程序。 作為初步分析的一部分，DOE 對不同的 EPS 產品類別進行了市場和技術評估，這些產品根據輸出電壓、輸出電流和同時輸出電壓的數量進行了區分。AC-DC EPS 佔車型總數的...

世界地球日快樂！ Power Integrations 是節能型功率轉換用高壓積體電路 (IC) 的領導者，每天都以創新技術來慶祝世界地球日的精神，這些技術可以節約能源、降低二氧化碳排放並減少所使用的電子元件數量。 本公司積極支援全球節能標準的制定。今年世界地球日，我們來看看這樣一個標準如何持續推動節能方面的創新和技術進步。 2004 年，美國環保署 (EPA) 宣佈推出了 PC 電源供應器 (PSU) 的 80+ 能效標準，這是一個具有變革性的事件。當時，電腦 PSU 的平均效率通常在 65% 到 75% 之間，功率因數為 0.6 或更低，要達到 80% 的效率非同小可。目前的技術可以設計出更高效率的 PSU，但電腦或網路設備製造商並沒有這項需求。 推出 80+...

經過長達五年的交涉，歐洲議會於 2 月通過了 Eurovignette 指令改革，為氫燃料和純電動重型貨車提供大幅通行費折扣。在很大程度上，新規則還將以依距離收費取代依時間收費。歐盟會員國現在有兩年的時間將其規定納入本國法律。 Eurovignette 指令於 2017 年 5 月由歐盟委員會提交，作為其第一個交通運輸立法套案 (mobility package) 的一部分，旨在推動圍繞卡車道路收費制定更連貫、更環保的規定。到 2023 年 5 月，必須為使用零排放卡車的運輸商至少提供 50% 的依距離道路收費折扣。 會員國可以選擇實行額外的依二氧化碳收費，或者同時採用這兩種措施。在歐洲，每輛卡車每年的通行費高達 25,000 歐元。新規則希望能鼓勵人們轉向使用零排放車輛。 根據 UNFCCC 2019 年的資料顯示，卡車佔歐盟道路運輸氣候排放量的 23%。新法要求各國從 2026 年起對卡車徵收空氣污染費。如今，只有四個會員國對卡車的空氣污染物收取費用。從...

加州能源委員會 (CEC) 正在為消費性電器制定彈性 (Flex) 需求標準。這些標準預計將於 2023 年第三季生效。彈性需求是 CEC 實現溫室氣體 (GHG) 淨零排放策略的第四個方面，並將補足現有的能源效率、可再生能源和能源儲存計劃。 能源效率標準是減少溫室氣體排放的第一大措施。其次是可再生能源，其目標是到 2030 年可再生能源發電量達到 60%。成長最快的是太陽能，它在中午達到峰值，但這並不是大多數電器的使用時間 (圖 1)。儲能的設計是為了將太陽能的可用性轉移到一天中用電高峰的稍晚。但這還不足以達到淨零。彈性需求將使負載曲線向左移動，並在太陽能產生時使用太陽能。 彈性需求將支援預約，以降低高峰需求期間的使用率。SB 49 要求製造商在認證電器和預設設定中包含需求回應能力，以最大限度地減少排放量。彈性需求電器有望成為最大限度減少化石燃料使用和簡化電網的成本最低的方法。這些法規旨在為納稅人提供更低的成本，以反映公用事業公司所經歷的成本降低。 在開發彈性電器標準時，CEC 必須使用一個架構，該架構包括以下特點： 技術可行性 符合成本效益 經過消費者同意且易於使用 網路安全和可靠性 為了在技術上可行，這些標準必須轉移大量電力負荷，減少全州的溫室氣體排放。特定電器類型的負載形狀將是一個關鍵因素。在電網溫室氣體排放量較高期間使用較多的電器將被認為在技術上更具可行性。其他因素將包括電器能耗以及全州每種電器類型的數量和更換率。 SB 49 要求彈性需求電器對消費者而言具有成本效益，並制定了衡量成本效益的新方法。該法案要求在比較具有和不具有彈性需求能力的電器成本時，包括與電器使用時間相關的減少溫室氣體排放的價值以及消費者的生命週期成本。預計成本比較還將包括因彈性需求而避免的電網、基礎建設和營運成本的價值。...

自 2021 年 8 月加州能源委員會 (CEC) 舉辦了一場關於低功率模式 (LPM) 資料收集的研討會以來，便收到了許多相關業者對加州節省待機能源的非監管方法的評論。隨著其他電力負載 (MEL) 的激增，能源消耗持續增長，該州正在力求控制能源使用，尤其是在裝置未執行其主要功能的情況下。自然資源保護委員會 (NRDC) 的一篇論文*指出，閒置負載電力約佔家庭用電量的 23%。此外，建築電氣化和數位化的趨勢是安裝的通電負載裝置數量日益增加。根據 NRDC 的研究，平均每個美國家庭有 65 台裝置。 在這種情況下，加州正在考慮採用叢集化水平方法，將基準閒置功耗相似的產品組合在一起，並有資格獲得與特定次要功能 (如顯示器、感應器和網路連線能力) 相關的限額。功耗限制將是基準和功率增加器的組合，具體因叢集而異。 在低功率模式藍圖計劃的初始範圍內排除了某些產品。 已有 LPM 效率要求的加州監管和聯邦監管的電器不包括在內。前者的範例包括電腦、顯示器、電視、LED 燈具和 DVD 播放器。後者的範例包括微波爐、家用爐和鍋爐以及外部電源供應器。同樣，還排除了其他 CEC 藍圖中的電器...

英國政府最近公佈了「供暖和建築策略」，其目標是到 2028 年安裝 600,000 台熱泵。為了實現這一目標，政府將從 2022 年 4 月開始提供 5,000 英鎊 (6,636 美元) 的補助款，鼓勵屋主安裝更高效率、低碳的供暖系統，如熱泵。這些補助款旨在將熱泵的費用提高到與傳統燃氣鍋爐供暖相同的水平，並將透過一項新的 4.5 億英鎊 (5.79 億美元)、為期 3 年的鍋爐升級方案提供。 根據英國再生能源中心 (Renewable Energy Hub) 的資料，安裝一個典型熱泵的費用從 8,000 英鎊 (10,600 美元) 到...

India's Bureau of Energy Efficiency (BEE) uses a Star Rating system to promote energy efficiency in electrical appliances, and ceiling fan gets its own category. The new IS 374:2019 standard...

美國國家環境保護局 (EPA) 提供了 2021 年秋季能源之星®產品網路研討會系列，以取代因擔心 COVID-19 而取消的 2021 年能源之星產品合作夥伴面對面會議。為啟動該系列，EPA 對能源之星計畫進行了詳細概述，並討論了國家能效趨勢和政策驅動因素，同時提供了有關計畫規格和推廣的最新情況。

五種產品類別採用了新的歐盟節能標章，從 A 到 G 實現了更有意義的分類修訂，以鼓勵消費者購買更高效率的產品。隨著購買大規模轉移到線上，節能倡議者一直在評估節能標章架構和產品特定法規的線上合規性。

意大利政府提供了多項激勵措施以促進其經濟發展，包括城鎮和村莊以 1 歐元的價格出售廢棄房屋以換取改造承諾。對於在意大利已有房產的人來說，稅務局會提供 110% 的稅收抵免 (稱為「獎勵補助」(Superbonus)) 用於提高能源效率或抗震安全性的改造工程。